Чертежи редукторов для двигателей "Субару" Фото редукторов и деталей

Второй вариант редуктора для Субару. Там, где нет промышленного производства шестерён, наладить их производство практически невозможно. Из трёх изготовленных шестерён выбрасыватся две.



Редуктор Тип 3 серии 1 с шестернями от автоматической коробки а/м "Мазда Фамилия" с мощностью до 90 л.с. Очень удобные для установки щестерни, хотя и менее мощные.



Редуктор Тип 3 серии 2 с шестернями от АКП а/м "Мазда " с мощностью до 120 л.с.



Редуктор универсальный Субару Тип 4 серии 1. Один из первых подобных редукторов уже налетал более 400 часов на МДП с Субару ЕА71.



Редуктор на двигателе серии EJ. Вес без эл/запуска ~ 15 кг. Фрезерован из плиты Д16Т.



Редуктор на двигателе серии EA. Вес без эл/запуска ~ 14 кг. Для моделей ЕА-71, ЕА-81 и ЕА-82 разные только переходные шайбы.



Перевёрнутый редуктор на двигателе EA-71 старой серии (до 1983 г.). Винт очень тяжёлый, тяга всего 130 кг. на ~ 4000 об/мин, но телега летает превосходно. За свои лётные характеристики получила прозвище Дурмашина.



Шестерни к редукторам от автоматических коробок а/м "Мазда" с разными передаточными отношениями. Попадаются шестерни с i = 1.81; 1,95; 2,05; 2,1; 2,21; 2,27; 2,31. Шестерни c i = 1.81; 1,95; 2,05; 2,21; 2,31 (межцентровое расстояние 77 мм) взаимозаменяемы между собой. Аналогично шестерни с i = 2,1 и 2,27 (межцентровое расстояние 74,5 мм).



"Начинка" редуктора. Применяются материалы Д16Т, В95, 30ХГСА и 45А.



Заготовки корпуса редуктора после расточки и детали.



Редуктор с плитой для двигателей серии EJ. Рядом заводной диск с жигулёвским резиновым демпфером.



Перевёрнутый вариант редуктора для автожира ВОРОН-01

по материалам: http://subaruavia.narod.ru/